Die Chassis-Schutzpanzerung, offiziell bekannt als Chassis-Anti-{0}}Kollisions-, Anti--- und Schallschutzschicht, ist eine High-{2}}Klebebeschichtung aus Gummi- und Polyestermaterialien. Dabei handelt es sich nicht um eine Folie, sondern um eine elastische Schutzschicht, die typischerweise 2 bis 4 Millimeter dick auf die Unterseite des Fahrzeugs aufgesprüht wird. Nach dem Trocknen bildet es eine elastische Schutzschicht, die Stößen durch Straßenkies wirksam widersteht, Säure-, Laugen- und Salzkorrosion verhindert, das Lösen von Schrauben verhindert und für Wärmedämmung und Geräuschreduzierung sorgt.
Zu den gängigen Materialien für die Chassispanzerung gehören Gummi, Harz, Aluminiumlegierungen, Eisen, Kunststoffverbundwerkstoffe und Titanlegierungen. Gummi bietet guten Rostschutz und Geräuschreduzierung; Harz hat eine lange Lebensdauer und die daraus hergestellte Fahrgestellpanzerung ist stark und verschleißfest. Aufgrund ihres geringen Gewichts und ihrer hohen Festigkeit wird in einigen Produkten eine Aluminiumlegierung verwendet, die das Gesamtgewicht des Fahrzeugs reduziert und außerdem eine gute Korrosionsbeständigkeit aufweist. Die Chassispanzerung aus Eisen ist eine kostengünstigere Option mit guter Schlagfestigkeit und Haltbarkeit. Kunststoffverbundwerkstoffe bestehen typischerweise aus einer Kunststoffmatrix und Verstärkungsfasern, bieten eine gute Schlagfestigkeit und Korrosionsbeständigkeit, sind leicht und einfach zu installieren. Unterbodenschutzplatten aus Titanlegierung sind ein hochpreisiges Material mit hoher Festigkeit und geringem Gewicht. Eine Unterbodenpanzerung aus Gummi- bietet eine gute Wärmeisolierung, Schalldämmung, Geräuschreduzierung und Stoßdämpfung bei starker Haftung und guter Elastizität. Unterbodenschutz aus Verbundwerkstoff weist eine starke Haftung und gute Zähigkeit auf.
Die neue Generation der wasser-löslichen Gummi-Unterbodenpanzerung nutzt eine Verbundtechnologie aus hoch-molekularen Polymeren und nano-Gummipartikeln. Seine elastische Erholungsrate kann mehr als 5000 Verformungen ohne Rissbildung in einer Umgebung von -40 bis 120 Grad standhalten. Seine Haftung und Schälfestigkeit auf dem Metallsubstrat erreichen 12 N/cm² und seine Korrosionsbeständigkeit hat einen 2000-{14}stündigen neutralen Salzsprühtest ohne Rost bestanden. Die VOC-Emissionen des wasserbasierten Materials liegen unter 50 g/L und entsprechen den EU-RoHS-Standards. Die harzbasierte Schallschutzbeschichtung kann durch ihre mikroporöse schallabsorbierende Struktur tieffrequente Geräusche (50–200 Hz) um 3–5 Dezibel dämpfen. Seine Dicke von 2,5 mm bietet eine Schalldämmung, die mit einer herkömmlichen 5 mm dicken Asphaltbeschichtung vergleichbar ist, und reduziert gleichzeitig das Gesamtgewicht des Fahrzeugs um 3–5 kg.
