Bei der Auswahl der Materialien ist es wichtig, zu weiche oder zu harte Materialien zu vermeiden. Zu weich, und das Auto weist bei Kurvenfahrt einen übermäßigen Sturz auf, wodurch die Kontaktfläche des Reifens mit dem Boden verringert wird. Zu hart, und die Reifen haben keinen guten Bodenkontakt, was das Handling beeinträchtigt.
Darüber hinaus müssen Stabilisatormodifikationen gezielt durchgeführt werden. Verschiedene Automodelle haben unterschiedliche Lenkeigenschaften, die durch den Einbau von vorderen und hinteren Stabilisatoren ausgeglichen werden können. Auch die Federung des Fahrzeugs lässt sich je nach persönlichen Vorlieben neu einstellen und modifizieren.
Beispielsweise verbindet bei einer MacPherson-Federbein-Einzelradaufhängung der Stabilisator den Stoßdämpfer und den Stabilisator. Bei normaler Geradeausfahrt oder einem Radschlag kann der Stabilisator die Situation meistern, ohne den Stabilisator zu belasten. Wenn das Fahrzeug jedoch eine Kurve fährt, ändert sich der Winkel zwischen dem Stabilisator und dem Stabilisator, und der Stabilisator tritt in Kraft, so dass das Auto sanft in die Kurve fährt. Nach der Änderung des Stoßdämpfers verkürzt sich der Federweg des Stoßdämpfers und der Winkel zwischen Stabilisator und Stabilisator ändert sich, was sich auf die Funktion des Stabilisators auswirken kann und eine Winkelkorrektur erforderlich machen kann. Bei einigen Aftermarket-Stoßdämpferprodukten wurde dieses Problem jedoch bereits während der Entwicklung berücksichtigt und ein Austausch des Stabilisators ist möglicherweise nicht erforderlich. Bei Doppelquerlenker-Aufhängungen oder anderen Aufhängungstypen ist die feste Position des Stabilisators unterschiedlich, das Prinzip ist jedoch ähnlich; Ob eine Änderung vorgenommen werden soll oder nicht, hängt von der tatsächlichen Situation ab.
